本周（8月25日―8月31日），国内沿海地区市场动力煤价格连续第九周出现下跌，市场预期煤炭价格出现拐点迎来希望，秦皇岛港煤炭价格则在连续下跌八周后迎来稳定。
港口煤炭价格整体稳定
据海运煤炭网8月31日消息，环渤海动力煤价格指数综合平均价为825元/吨，较上周下跌1元/吨，跌幅继续收窄。这是该指数价格连续第九周保持下滑，整体下降18元/吨。
秦皇岛港煤炭价格整体保持稳定，该港6月29日之后出现长达8周时间的连续下跌，本周该港煤炭价格止跌企稳。8周内，该港煤炭价格整体跌幅并不大，4500大卡发热量市场动力煤价格最新报收620-630元/吨，整体下跌30元；5500大卡发热量整体下跌15元至825-835元/吨。但上半年该港煤炭价格整体上涨60元，易涨难跌成为国内煤炭价格走势特点之一。
从环渤海动力煤价格体系可以看出，黄骅港5000大卡发热量市场动力煤价格环比下跌10元/吨至705-715元/吨，分析称神华集团近期在黄骅港煤炭价格的下跌属于其正常调价行为。
市场普遍认为会刺激煤价走强的大秦铁路检修时间得到确认，预定于9月21日至10月4日、为期15天、每天3小时“开天窗”进行铁路检修，尽管本轮铁路检修时间较短，且当前煤价已处高位、再大幅上涨的可能较低，但铁路检修对刺激煤炭消费和贸易企业增加动力煤采购力度将起着支撑作用。
但显然同比高出100元的煤炭价格，已使得下游用煤企业在购销行为上变得更加谨慎，而去年冬季“千年极寒”概念所引起的一轮煤价上涨潮，在今年很难有生存的空间，尽管消费企业冬储煤动作正在提前，但对沿海地区市场动力煤价格的提振作用并不见得会立竿见影。
港口仍去库存化
截至8月31日，秦皇岛港煤炭库存量为729.8万吨，较上周同期上涨5.8万吨，而此前近一个月时间，该港煤炭库存整体跌落100万吨。同日，京唐港区煤炭库存量为299万吨、曹妃甸港煤炭库存量为203万吨，上述港口煤炭库存总量周环比下滑55.2万吨、跌落4.29%至1231.8万吨，减少量主要来自京唐港。
大秦铁路检修时间得到确认，检修前，铁路将优先保障秦皇岛港煤炭库存保持稳定。
秦皇岛港煤炭调入量连续三周保持上涨，本周铁路煤炭调进512.8万吨，较上周增加15.4万吨。港口调出量则基本保持平稳，本周保持着516.8万吨的调出量。
而港口锚地船舶则迎来第二周上涨，日均保持142艘，周环比增加26艘。8月30日164艘的锚地船舶达到了近三周内的最高水平。
煤炭海运费涨幅加大
8月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比上涨2.8个百分点报收1583.61点，为该运价指数连续下跌八周后第三次出现增长。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型煤炭海上运费上涨3元/吨至55元/吨，涨幅加大；天津港0.5万吨船型至宁波港方向的煤炭海上运费环比上涨2元或4.09%至 51元/吨，国内煤炭海运费价格继续呈现出普遍上扬的态势。
同日，由秦皇岛煤炭网监测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区煤炭海上运费整体出现3元的涨幅。截至8月31日，该地区2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海运费分别报收46元/吨及49元/吨，均较上周增加3元，上述航线煤运费近一个月内整体上涨6元/吨；同船型至广州港的煤炭海上运费打破上周的稳定态势涨至75元/吨。市场高预期的煤炭需求得到提振，沿海动力煤市场供求关系有望得到刺激而趋向活跃。
BDI指数8月30日连续第三天下跌因市场持续受船只供应增加打压。波罗的海干散货运价指数下跌0.26%或4点至1537点，在上周周四和周五下跌以前该指数连续11个交易日上涨曾触及将近七个月以来的高点。分析称全球金融市场动荡加剧银行融资趋紧船只供应增加将令干散货运费在未来几个月承压。短期走势有些震荡实际情况是船只基本上仍然太多。
