“我们在井下设置的警示标识和综连采工作面停车位，被补连塔煤矿、柳塔煤矿等多家兄弟单位推广，最近还有不少其他单位的同事来对标学习，忙坏了！”提起神东石圪台煤矿辅助运输成效，机电科辅助运输主管郭卫风介绍。
辅助运输作为矿井安全生产的重要保障系统，承担着人员、材料、设备的运输任务，由于战线长、设备多、流动性强，历来都是各矿井单位安全管理的重点和难点。那么，神东石圪台煤矿何以吸引众多单位前来对标？记者带你一探究竟。
车辆智能拦截系统
6月13日清晨，记者早早来到神东石圪台煤矿。更换好入井工装后，记者跟随郭卫风乘坐防爆车出发。从工业广场开往井口时，记者看到空旷的厂区被一排颜色鲜亮的栅栏隔开，车辆整齐地停放在规定区域，往来人员则有专属的人行通道。
“这个是我们采取的人车分流模式，在日常行车或者遇到搬家倒面时，可以最大化避免人车交叉出行。”郭卫风解释说。
说话间，车辆驶入辅运平硐，映入眼帘的是“您已驶入坡道制动监测区域，请减速慢行”的提示语。车辆经过的瞬间，语音提示响起。郭卫风告诉记者，从“此”开始进入坡道制动监测区域，一旦超速，车辆会发出报警信号，如果遇到车辆制动失效的紧急情况，司机还可以手动操作，进行车辆拦截。
郭卫风所说的车辆“智能”拦截，是神东石圪台煤矿将智能化技术应用到辅助运输管理的生动实践。
这项智能“拦截”装置由安装在坡道上的控制器、测速传感器、跳绳装置、电磁铁、吸能器、报警器以及安装于防爆车上的控制器、尾钩机构、脱钩检测传感器、报警器等组成。利用无线通讯装置将移动中的防爆车和坡道安装的跳绳装置相连，车内控制器实时采集车辆速度。车速超过设定值时发出报警信号，提醒司机减速，当车辆制动失效时，司机通过手动操作落钩，超速时间超过设定值时，车辆自动落钩并对坡道控制器发出跳绳指令，实现车辆拦截。
防护措施+规范管理
车辆行进在辅运大巷，两侧的红色反光牌如同一束指引车辆前行的亮光，延伸至巷道尽头，转弯则有醒目的警示标识，如同行走在高速公路的隧道里。
“以前这里只有一侧反光牌，司机长时间在黑漆漆的巷道驾驶，容易出现视觉疲劳。矿里通过自查，将12.8公里的辅运大巷全部更换成双向反光牌。另外，还将井下转弯处的330个防撞轮胎全部更换为防撞桶，相比轮胎，防撞桶缓冲弹性更大，吸收撞击力效果更好。”顺着郭卫风手指的方向，记者看到了前方的橙色防撞桶。
此行第一站是井下停车场，原本空旷的联巷“摇身一变”成为一排停车位。“这里长799米、宽5.4米，可设置49个车位。所有进入的车辆都是环线行驶，避免因调头、会车等带来安全隐患。我们近期为全矿3个综采队4个掘进队共设置了21个停车位，凡是进入的车辆都要停在指定车位，提升员工规范停车意识。”一旁的车队队长张东娓娓道来。
风门低氧智能预警
第二站来到了该矿综采工作面回风顺槽，只见自动风门上方，一块黑色的电子大屏上显示着“回风氧气20.7%，气体正常、出入平安”。
对于新安装的这一气体预警系统，郭卫风表示非常智能，“以前每个班由通风队安排人员进行两次气体浓度监测，而现在技术人员研发的这项装置通过与综采工作面回风顺槽设置的传感器对接，可以实时监测区域内的气体浓度，并将监测数据传输到风门处本安显示屏。在气体浓度变化时发出‘严禁入内’的语音预警，提醒员工回风顺槽出现低氧情况，并提示监测人员迅速采取应对措施，为员工作业安全提供多重保障。”
该气体预警系统上线近两个月来，已经在神东石圪台煤矿3个综采工作面全部安装。
坡道车距确认装置
在经过上坡路段时，张东向记者展示了他们刚刚“上新”的坡道车距确认装置。顺着张东手指的方向，记者看到前方车辆上坡后，上方显示屏由“绿色指示灯”切换为“红色警示灯”，而此刻记者乘坐的防爆车停止前行。
见记者一脸疑惑，张东连忙解释道，在井下，车与车的安全距离为150米，以往司机主要凭借经验目测，安装的坡道安全距离确认装置，由防爆显示屏、红外感应传感器等组成。首先在坡道路段安装防爆显示屏和一组红外感应传感器，随后，在坡道向上150米处安装另一组红外感应传感器。在监控150米范围外无运行的车辆时，防爆显示屏会显示“绿色指示”和“安全通行”。当前车进入监控区域，防爆显示屏会显示“红色警示”和“禁止行车”，提示后方车辆禁止通行。
当前，让“智能+”赋能矿井辅助运输管理正在神东石圪台煤矿加快落地。
“辅助运输是矿里每月的重点工作，我们鼓励员工利用新技术、新手段提升作业环境安全，凡是自主创新的成果，由矿内组织联评，根据实用性、安全性、经济性，分别评选一二三等奖进行奖励并推广。”郭卫风说，前不久，他们设计的后视镜自动清洗装置也得到了推广。
车辆在井下运行过程中，由于不同巷道和驾驶室内外温差，后视镜经常出现雾气，影响驾驶员的视线。他们设计加装了后视镜自动清洗装置，驾驶员在操作雨刷器时，玻璃水直接喷淋至后视镜，可将后视镜上的雾气冲洗干净，消除了行车安全隐患。
“我们还制定了驾驶员不安全行为罚款定期返还制度，3个月内未发生不安全行为的，将之前罚款返还。针对所有驾驶员、车辆、井下重点区域进行包保制管理，对发生2次以上不安全行为的驾驶员由包保管理人一对一帮扶，作为重点管控对象。”张东补充道。
近两个小时的实地探访，从车辆测速到警示标识、从智能“拦截”装置到风门低氧智能预警、再到坡道车距自动确认……边走边看、边听边问，记者充分感受到了该矿辅助运输专项整治活动取得的成效。
事实上，神东石圪台煤矿辅助运输最远距离达12.8公里，受地质条件影响，巷道底板多处起伏不平，“先天不足”为做好辅助运输管理带来一定挑战。
就在今年公司第3次安全生产委员会（扩大）视频会上，神东煤炭集团党委副书记、总经理王存飞要求各矿井单位要加强现场工程质量管理，敢于直面问题，做到发现一个问题、解决一类现象，从根本上消除隐患、解决问题，提升辅助运输管理水平。
上有部署，下有行动。神东石圪台煤矿以问题为导向，迅速召开专题会议，启动辅助运输专项整治活动，按照自查、整改、检查验收的时间轴，重点从制度内业、车辆运行、规范操作、维修管理、结算管理等方面开展自查自改工作。
“凡是存在安全隐患的，我们都结合实际制定了相应的措施。其中，路况排查了全矿9条巷道、21.6公里范围内可能存在的问题，并组织砼底板队进行修复修补路面，保障路况完好。此外，每班安排路况巡检人员巡检，做到发现问题及时处理。”郭卫风说。
截至5月底，该矿12煤大巷和22煤辅运大巷的修补工作已经全部完成。张东补充道，接下来，他们将重点对22上北翼和31煤辅运大巷的路面进行整体排查和修复，通过自查，保证路况的畅通和车辆安全通行。同时，为培养驾驶员良好作业习惯，矿里还编制了辅助运输标准化图集。
在神东石圪台煤矿辅助运输专项整治活动总结中，记者看到了这样的几条：驾驶员不安全行为较去年同期相比降低13%；故障率连续4个月持续降低，目前控制在4.2%以下；近期，在公司矿井辅助运输考核中排名第一……
在神东石圪台煤矿机电副矿长艾井石看来，矿井辅助运输管理道阻且长，需要时刻保持清醒头脑、空杯心态，始终从零开始，以问题为导向，查找不足，直面问题，常态化开展专项整治活动，确保治理方案和治理措施切合实际、落实到位，隐患能够限时销号整改，彻底解决查不出来、治不彻底的现象，持续提升辅助运输管理水平。
对于下一步的目标，艾井石清晰地表明，神东石圪台煤矿将积极探索，把智能化技术应用到人员管理、车况、路况、特种作业、警示标识等方面，让科技赋能辅助运输管理，打造平安辅助运输线。
来源：神东之声
