一、项目背景
某公司承担的前山矿区铁路运输路自然条件差，线路主要呈现坡度大、弯道多、曲线半径小的特点，坡道最大为37.2‰，最小曲线半径为 150m。而机车构造最小通过曲线半径为 145m，加之前山矿区铁路运输任务繁重，导致轮缘磨耗非常快，仅一个半月的时间，前山三台机车轮缘磨耗均已到限。经咨询技术专家未得到良好的解决方案。
针对轮缘磨耗过快导致镟轮周期缩短，及更换轮对费用较大的情况， 铁路公司成立项目小组，查阅大量书籍资料，结合实际情况，采用多种方法进行试验，通过试验结果分析，最终解决了轮缘磨耗过快的问题。
二、技术方案
1.机车轮对由之前的整体轮改为分体轮，提高了机车曲线通过能力；
2.在轮缘处增加润滑（即轮喷油、碳棒、黄油）力度，增加轮缘与钢轨之间接触面的润滑，减小摩擦力；
3.改善操纵方法，整列运行时取消使用电阻制动，降低机车运行阻力。
三、方法和手段
1.实证研究法。依据现有的科学理论和实践的需要，提出解决轮缘磨耗过快的设计方案，利用现有设备，在机车实际运用中观察、记录、测定机车轮缘磨耗的变化。
2.文献资料法。
3.试验法。
4.对各台机车进行转头，减少单侧磨损。
5.根据各台机车的轮对尺寸先后进行修复，更换为分体轮。
6.在轮对上加装碳棒、轮喷油；在钢轨与轮缘上涂抹黄油。
7.改善操纵方法。单机运行或整列制动力弱时使用电阻制动，正常情况下整列车运行时，不采用电阻制动，因为电阻制动对于整列车的制动效果微不足道，但是却加剧了轮缘磨耗的速率。本操作方法有效减少了轮缘磨耗。
四、应用效果
该方案对降低轮缘磨耗效果显著，镟轮周期从一个月延长至一年。该机务车间三台机车按照本方案全部进行了改进，效果良好。
本项目成果延长了机车轮对使用寿命，保证了行车安全，为公司大大节省了机车维修成本的投入。经测算，采用本项目方案后，该机务三台机车每年为公司节省开支 69.7万元。
五、推广应用前景
在坡度大、弯道多、曲线半径小的自然条件比较恶劣的线路上，尤其在专用线上，轮缘磨耗比较快，均可以采用本项目的方法和措施。
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